你如何管理車隊(duì)運(yùn)營更劃算？這是物流管理人員企業(yè)主必須考慮的問題。中山物流公司在國內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。中山到香港物流專線其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。中山到澳門物流專線如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣?？紤]運(yùn)營成本，如物流管理人員必須庖丁解牛一般，細(xì)了解各車隊(duì)的成本因素，并在此基礎(chǔ)上有效的決定自己的卡車的美國分析。

　　成本管理可以發(fā)展分為固定資產(chǎn)成本和營業(yè)成本（可變的）。

　　一、固定成本

對(duì)于一個(gè)貨主車隊(duì)來說，固定成本可以分為四類：折舊（租金）、投資利息、管理費(fèi)用以及辦公室和車庫費(fèi)用。 如表2所示，對(duì)于一支主要從事冷凍產(chǎn)品長途運(yùn)輸?shù)能囮?duì)，固定成本約為每英里29.9美分（占總成本的22.1）。

每英里的固定成本與每年運(yùn)行的英里數(shù)成反比。你跑的里程越多，每英里的固定成本就越低，這意味著總的固定成本均勻分布在你跑的里程上。因此，大多數(shù)車隊(duì)經(jīng)理，為了使車輛使用更經(jīng)濟(jì)，往往分散固定成本更多的里程數(shù)。

舉例來說，如果每年操作140000英里，每固定成本29.9美分英里41860 $運(yùn)營總固定成本。如果車輛行駛200000英里約43％以上？每年140000英里，固定成本的每英里20.9美分（US $ 41860÷200000）。

　　1．利息。

　　車輛（投資）利息為每英里2．9美分，占每英里總固定資產(chǎn)成本的10%。由于企業(yè)借款進(jìn)行成本相對(duì)較低，車輛以及利息收入成本占總固定時(shí)間成本的比重，已經(jīng)從1989年的25%降為1997年的10%。

　　2．管理費(fèi)用。

1997年，間接費(fèi)用（辦公室和車庫）為每英里16.7美分，相當(dāng)于固定費(fèi)用總額的56。 通常，在貨主的車隊(duì)操作中，管理成本是保守的。 這是因?yàn)樵诜治鲋泻苌偬岬揭恍懊赓M(fèi)”管理成本。

　　3．折舊費(fèi)。

　　車輛折舊費(fèi)占總固定資產(chǎn)成本的29．1%，也就是每英里8．7美分。車輛管理成本在最后通過幾年中有所下降，但是我們將來有可能會(huì)再升高。卡車的實(shí)際生產(chǎn)成本主要取決于其大小、裝載問題能力、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展?fàn)顩r和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件。

　　二、運(yùn)營成本

　　貨主管理企業(yè)車隊(duì)的營業(yè)收入成本主要包括傳統(tǒng)燃料、司機(jī)、維修費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、許可證費(fèi)、輪胎費(fèi)等。

總運(yùn)營成本隨著每年里程數(shù)的增加而增加。里程越多，總運(yùn)營成本就越高。在表2中，每英里的運(yùn)營成本大致相同。

例如，旅行140000英里占美國總運(yùn)營成本$一十四萬七千四百二十○（140000英里×1.053美分/英里）的一年。如果每年增加行駛里程20萬英里的運(yùn)營成本大約是每英里1.53美分，營業(yè)總成本將上升到$ 210600。