無人機、超級倉、自動分揀、機器人矩陣、體感識別……時隔4年，入選國家商務部重點支持展會名錄的中國國際物流科技博覽會在輾轉蘇州等地后重返南京，11月28日-30日，來自近20個國家和地區(qū)的約200家知名物流企業(yè)用產(chǎn)品“打擂”，一個個突破想象的“黑科技”，展現(xiàn)了現(xiàn)代物流行業(yè)的全新面貌。
為期3天的展會吸引境內外專業(yè)觀眾超2萬人次，意向成交預計達億元。
機器替人
配送無人化不是夢
走進展廳，記者看到，往日“落后粗笨”的物流行業(yè)如今充滿炫酷的科技感。
“機器替人”大勢所趨，“無人倉”成為電商標配。幾年前，不少電商倉庫還處于手搬肩扛時代，如今，電腦下個指令，穿梭車便能自動跑到貨物堆放區(qū)，通過軌道、提升機，把貨物放入滾筒輸送帶完成運送?！皞鹘y(tǒng)穿梭車只會直來直去，我們今年更進一步，推出可以拐彎的新一代輕型四向穿梭車?！蹦暇┮麸w儲存有限公司銷售工程師徐力達介紹，過去，貨架之間留有過道，供穿梭車穿行、攀爬。四向穿梭車能在交叉軌道上沿任意方向行駛，還能爬坡和自動調平，可使貨架無縫拼接，貨架儲存空間提高50%。
南京音飛原本是一家傳統(tǒng)貨架制造企業(yè)，由于抓住智慧物流“風口”，瞄準倉儲物流自動化，一舉成為國內第一家貨架上市企業(yè)，躋身穿梭車行業(yè)前三。
目前快遞“最后100米”占整個鏈路成本一半以上，物流鏈末端革新迫在眉睫。機器人送快遞率先破題。就在今年“雙11”，一款叫“小biu”的送貨物流機器人——這個中國首個投入實際應用場景的終端快遞機器人大放異彩。當天00：33，南京徐莊紫金東郡住戶張先生下單，3分鐘后，小biu從小區(qū)內蘇寧小店出發(fā)送貨到門。蘇寧工作人員介紹，只要接收到發(fā)貨指令，小biu便能快速創(chuàng)建地圖，自主躲避障礙物、自主乘坐電梯、自動撥打電話，以最快最優(yōu)路徑送貨。
蘇寧物流2015年從母公司獨立，致力于打造國內第一的第三方物流企業(yè)。其無人機自動配送至自提柜服務裝置正在研發(fā)測試中，通過探索面部識別自動取貨技術，打造“刷臉自提柜”，與無人機交互，真正實現(xiàn)配送無人化。
省政府副秘書長王志忠說，越來越多江蘇企業(yè)加入物流智能化大潮，促進我省物流業(yè)轉變發(fā)展方式、增加有效供給、提高運行質量。去年，全省物流業(yè)增加值達4989.40億元，同比增長8.10%，占服務業(yè)增加值的13.08%，為推動經(jīng)濟發(fā)展提質增效和轉型升級提供了動能。
“綠色”“共享”
智慧物流的關鍵詞
“智慧物流”并非依托技術“野蠻生長”，更不僅僅強調“智能”，除技術上的變革，更需要理念上的變革。
河南駐馬店的船老大姚先生有一艘4000多噸的貨船，今年6月，他把一船貨從上海運到重慶，剛剛卸完貨就接到來自江蘇物潤船聯(lián)公司手機APP發(fā)來的訂單，有一批冷卷要從重慶運到張家港攀華集團碼頭。談好運價后，姚先生裝貨起航，15天后這批貨安全運到張家港，并很快拿到運費。
“通過大數(shù)據(jù)，實現(xiàn)船運信息互聯(lián)?！笔‖F(xiàn)代物流協(xié)會副會長、物潤船聯(lián)集團董事長朱光輝通過這個故事表示，“共享”正成為智慧物流的核心理念。該公司依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)建立一個強大的智慧物流平臺——中國水陸聯(lián)運網(wǎng)，并掌控長江以及近海60多萬艘船舶航行軌跡，占長江內河及近海運輸船舶總量的85%。通過此平臺，貨主可選配載，船主可攬業(yè)務。一舉解決信息不對稱、空載率高、運載效率低等困擾水運物流行業(yè)的三大痛點。
在“智慧物流”的整體發(fā)展框架下，“綠色物流”同樣成為物流企業(yè)的共同追求。
據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，主要電商企業(yè)“雙11”當天共產(chǎn)生快遞物流訂單8.5億件，快遞包裝敲響“綠色警鐘”。一個時尚的黃色方形塑料箱，簽收后快遞小哥可將其折疊變成塑料板重復使用，“雙11”期間，蘇寧投放了5萬個這樣的共享快遞盒。業(yè)內人士表示，行業(yè)一旦普及共享快遞盒，一年可以為中國“省”下43.3個小興安嶺的木材。
受追捧的還有解決短途配送的新能源物流車。南京智繁汽車租賃有限公司工作人員介紹，新能源物流車當前市場滲透率僅有2%。未來5年內，京東將全部替換成新能源物流車。
蘇寧物流集團副總裁王長林說，“在人工智能與大數(shù)據(jù)技術的不斷驅動下，建立一個真正綠色的物流生態(tài)圈，才能真正滿足用戶場景化、智能化、個性化需求?！?/p>
“智”在未來
站上“風口”打造“新引擎”
我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業(yè)，特別是占75%運力的公路物流領域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點。數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%，而發(fā)達國家一般為10%-15%。物流成本高企，已直接影響到中國制造的競爭力。
作為制造業(yè)大省，去年，江蘇社會物流總額約24.6萬億元，占全國10%以上。江蘇省國際貨運代理協(xié)會秘書長李堅表示：“在國家‘一帶一路’倡議、‘中國制造2025’戰(zhàn)略的機遇之下，現(xiàn)代物流業(yè)越發(fā)成為驅動經(jīng)濟增長的新引擎。江蘇應把握物流4.0時代發(fā)展機遇，勇于搶灘智慧物流新藍海。”
南京市經(jīng)信委相關負責人介紹，南京擁有中哈物流基地、上合組織國際物流園及雅仕保鮮、中外運等一批行業(yè)的標桿和龍頭。已站在“風口”的南京，將依托智慧物流、智能終端、高端交通裝備等方面的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造一個新的“增長引擎”。
“用社會化方式整合物流資源來實現(xiàn)虛擬規(guī)模和智能物流是替代發(fā)達國家企業(yè)化物流的唯一途徑，是符合中國國情的物流現(xiàn)代化發(fā)展最佳選擇?！?浙江大學科學技術與產(chǎn)業(yè)文化研究中心副主任張為志提醒，發(fā)展智慧物流是方向也是手段，終究是要解決行業(yè)痛點，為物流業(yè)行業(yè)發(fā)展再造新動能。