物流產業(yè)作為國民經濟的動脈系統(tǒng)，連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

      物流產業(yè)作為國民經濟的動脈系統(tǒng)，連接經濟的各個部門并使之成為一個有機的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。

      上世紀80年代飛速發(fā)展時期，物流成本較高的問題，被商品超高的毛利率掩蓋，隨著1997年經濟軟著陸，企業(yè)在激烈競爭中，意識到成本控制的重要性，物流作為資源和人力之外的第三利潤源，越來越受到重視。

       我國物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

       雖然跳過了美國、日本物流行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展階段，但與發(fā)達國家相比，目前我國在基礎設施、經營管理、理論研究、物流技術、信息技術等方面還比較落后。但其市場規(guī)模巨大，前景廣闊。近年來中國經濟平穩(wěn)較快增長，為實現(xiàn)物流及供應鏈管理外包服務行業(yè)的快速發(fā)展，提供了良好的宏觀環(huán)境。據國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，2015年我國物流總費用為10.8萬億元，較上年增長了1.9％。

       物流業(yè)前景指數(shù)（LPI）反映物流業(yè)經濟發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經濟強弱分界點，高于50%時，反映物流業(yè)經濟擴張，低于50%則反映物流業(yè)經濟收縮。我國物流業(yè)前景指數(shù),從2014年1月以來均保持在50%以上，反映我國物流業(yè)總體仍處在平穩(wěn)較快發(fā)展周期。

       物流費用占國內生產總值的比重是衡量物流業(yè)總體運行效率重要指標之一。我國物流業(yè)近年來雖保持較快增長勢頭，但整體運行效率仍然交低。我國該指標從1991年的23.79%下降到2014年的16.9%。美國、日本物流費用占GDP的比重穩(wěn)定在8%左右，我國與美日相差超過8%。